Моторное масло для владельцев автомобилей. Как подобрать?

Масло можно и даже нужно подбирать по каталогу. Необходимо просто обратиться в специализированный магазин или к мастеру на автосервисе. Если же Вы решили сделать это самостоятельно, то информации на этикетке канистры любого производителя будет достаточно, чтобы безошибочно подобрать масло любого производителя. При этом рекомендуется заглянуть в руководство по эксплуатации вашего авто и понять, какое масло рекомендовано производителем.

Все автомобильные масла делятся на 3 категории: синтетические, минеральные и полусинтетические.

Минеральные масла являются результатом перегонки сырой нефти. Они достаточно недорогие и подходят только для старых, изношенных двигателей. В них содержатся пакеты присадок, но это масло неэффективно при очень низких температурах и предрасположено к достаточно быстрой потере своих свойств. Минеральные масла рекомендуют чаще менять, т.к. они не рассчитаны на большие пробеги. В среднем на 10 тыс. км для бензиновых моторов и 5 тыс. км. для дизельных. Стоимость их достаточно недорогая и составляет 4 – 5 долларов за литр.

Синтетические масла получают путём химических реакций в результате которых образуются однотипные молекулы органических веществ, причём с заранее запланированными свойствами, которыми должно обладать полученное масло. В результате производитель получает смазочные материалы, отвечающие требованиям современной техники.  В состав синтетических масел входят полиальфаолефины PAO (углеводородные соединения, не содержащие металлов, серы и фосфора и обладающие термоокислительной стабильностью), сложные эфиры кислот (не содержат парафинов, серы и обладают растворяющей способностью, способные растворять лаки и осадки, а не образовывать отложения в двигателе) и алкилированные ароматические добавки (oбладают высоким индексом вязкости и термоокислительной стабильностью).

К синтетическим смело можно относить и масла, полученные в процессе гидрокрекинга, причём для производителя они обходятся гораздо дешевле тех, которые изготавливают по технологии PAO. Да, они тоже производятся из нефти, как и минеральные, но в процессе гидрокрекинга структура таких масел кардинально меняется на молекулярном уровне.

Синтетические масла обладают рядом преимуществ по отношению к маслам на минеральной основе. У них более высокий индекс вязкости, эти масла легче прокачиваются, т.к. низкотемпературные свойства их выше. Они незначительно испаряются, следовательно, менее токсичны для окружающей среды. Надёжнее смазывают трущиеся поверхности при высоких температурах и нагрузках. Обладают отличными антиокислительными свойствами и малой склонностью к отложениям. Затраты на ремонт и обслуживание двигателя намного меньше, потому что синтетические масла имеют больший срок службы и увеличенный интервал замены (в 2, а то и в 3 раза) по сравнению с минеральными. Недостаток синтетических масел один. Они ощутимо дороже минеральных, а это «бьёт по карману» потребителя. Стоимость канистры синтетического масла составляет порядка 50 - 70 долларов. Масла наиболее известных производителей ещё дороже.

Третий вид масел – полусинтетические масла. Они изготавливаются на минеральной основе путём добавления пакетов синтетических присадок. Доля минеральной основы в этих маслах превышает 60 %. Они надёжнее минеральных смазывают двигатель и обладают большим запасом пробега. При этом они значительно уступают свойствам чистой синтетики, но на порядок дешевле по стоимости. Данные масла идеально подходят только изношенным современным двигателям, в которые в силу конструктивных особенностей невозможно заливать минеральные масла. Бывают моторы, в которых детали настолько плотно подогнаны и зазоры минимальны, что использование масел с высокой вязкостью 15w-40 или 20w-50 (каким и является минеральное) просто не допускается.

Применение полусинтетических масел чаще всего вызвано стремлением сэкономить владельцами не совсем новых автомобилей. По статистике это самый распространённый вид масел, который используют в предпродажной подготовке автомобиля. Если владелец автомобиля принял решение продать его, то с этого момента он начинает на нём экономить. И перед продажей, скорее всего, не зальёт чистую синтетику в двигатель, а сэкономит, залив полусинтетику. Это ещё один довод для тех, кто только приобрёл автомобиль с рук – масло надо сменить в любом случае!

В современных автомобилях, как правило, рекомендуются для применения только синтетические масла. Они обеспечивают надёжную работу двигателя практически при любых нагрузках. Вы может быть уверены, что автомобиль заведётся при любых температурах. В зимний период это особенно важно. Любители езды на больших скоростях и экстремальном вождении на высоких оборотах, могут быть спокойными и не переживать за состояние мотора. Синтетические масла – это единственные масла, способные создать тончайшую, и при этом, неразрывную плёнку, идеально смазывающую детали двигателя, благодаря строению и одинаковому размеру молекул.

Глядя на канистру с автомобильным маслом любого производителя, нужно обратить внимание на классификацию масла по SAE(Society of Automotive Engineers). Она указана на лицевой этикетке канистры с автомобильными маслами. Это классификация автомобильных масел по вязкости. Разработана она Обществом автомобильных инженеров США.

Если вы видите обозначенную маркировку по SAE  10w-40, то данное масло является всесезонным. Первая цифра (10w) обозначает класс вязкости при отрицательных температурах (W означает winter — зима). Чем она меньше, тем легче масло будет запуск двигателя на морозе. Вторая цифра (40) характеризует вязкость при положительных температурах. Бывают масла как исключительно зимние (SAE 5W), так и летние (SAE 40). Но чаще всего в магазинах и СТО можно встретить универсальные масла, подходящие для использования круглогодично.

Если вы определились с классификацией по SAE (рекомендации указаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля), то нужно обратить внимание на классификацию по API, разработанную Американским институтом нефти.

Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute)

По системе API установлены следующие эксплуатационные категории назначения и качества моторных масел:

S (Service/ SPARK IGNITION искровое зажигание) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ, API SL и т.д. (категория SI - намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является "условно действующей" и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.

C (Commercial/ COMPRESSION IGNITION- воспламенение от сжатия) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH - масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Классификация моторных масел ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей, то есть, европейский аналог американской классификации API).

Она тоже делит масла на 2 категории:

 А — моторные масла для бензиновых моторов; В — для дизельных. Вторая цифра означает именно класс масла. Дробь в маркировке A3/B4 означает, что масло универсальное. Подходит и для дизельных, и для бензиновых двигателей.

В связи с экологическими требованиями в Европе классификация ACEA была дополнена категорией C.  Она призвана классифицировать масла для легковых автомобилей, оснащённых сажевым фильтром (DPF). Для грузовых автомобилей действует категория E согласно стандартам EURO I – EURO VI.

На канистрах различных брендов зачастую указаны допуски европейских производителей VW, Mercedes, BMW. Их присутствие на этикетках — это не коммерческий ход или рекламная фишка, а свидетельство, что масло протестировано изготовителями автомобилей или рекомендовано ими для применения на своих моделях. Соответственно, чем больше рекомендаций или допусков от различных производителей указано на этикетке, тем влиятельнее бренд, выпускающий данный продукт. Это, естественно, отражается и на цене. Важно ещё обратить внимание на термин, которым сопровождается допуск или рекомендация на этикетке. Термин meets Mercedes 229.3 означает, что масло соответствует требованиям производителя автомобилей Mercedes 229.3. Термин approved Mercedes 229.3 означает, что масло прошло аттестацию на качество производителем автомобилей Mercedes.

Отдельно хотелось бы затронуть тему «Энергосберегающих масел». Почему-то принято относить к этой категории все масла с низкой вязкостью 0w-20, 0w-30, 5w-20 и даже 5w-30. Это частично соответствует действительности. Есть только одно уточнение. На этикетке канистры с маслом, с претензией на звание энергосберегающего обязательна маркировка EC (Energy Conserving).

EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла -  ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легко текучих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Энергосберегающие масла за счёт своей низкой вязкости легче снимается маслосъёмным кольцом, масляные насос легче прокачивает такое масло, оно оказывает меньшую нагрузку на опоры распределительных валов, а также легче работает в шатунных подшипниках. Производители таких масел заявляют экономию топлива до 6%. Но опытным путём установлена суммарная экономия до 2,5%. При этом экономия постепенно снижается до 0,5% к концу срока службы самого масла. И это единственный плюс для автовладельца. А если учесть, что современные масла практически не содержат серы (она не используется под давлением экологов), которая обладает противозадирными свойствами, то маловязкие масла не обеспечивают достаточно плотную масляную плёнку между деталями. Ведёт это к преждевременному их износу. К тому же для обеспечения заявленной экономии топлива, автомобиль должен соответствовать требованиям не ниже уровня Euro-4.

Исходя из этого, энергосберегающие масла целесообразно использовать только в новых авто, владельца которых не интересует ресурс двигателя, потому как он не планирует

слишком долгий срок его эксплуатации. Но если у Вас автомобиль старше 3-х лет – забудьте об энергосберегающих технологиях!

В процессе эксплуатации двигателя, несмотря на наличие антиокислительных, антипенных, противоизносных, дисперсных, моющих и антикоррозийных присадок, химические свойства масел теряются. Каким бы ни было идеальным состояние мотора, при его прогреве до нормальной температуры, при его эксплуатации на зачастую слишком высоких оборотах, происходит загрязнение масла и потеря химических свойств. Масло необходимо периодически менять. Касаемо интервалов замены автомобильных масел, то рекомендации даёт не завод-изготовитель масел, а завод-производитель автомобилей. Тут обязательно придерживаться инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля.

Масло обычно меняют либо по пробегу (от 5 до 30 тыс. км.), либо, ОБЯЗАТЕЛЬНО, раз в год, если пробег был ниже, чем рекомендован автопроизводителем. Нелишней была бы смена масла дважды в год, т.к. перепады температур зимой и летом значительны, и масло в любом случае окисляется.

При этом необходимо учитывать ряд факторов, которые влияют на сокращение интервала замены масла в двигателе. Очень важным являются условия, при которых эксплуатируется транспортное средство. Городские условия (частый режим работы стоп-старт), запылённость дорог, спортивный стиль вождения и некачественное топливо – все эти факторы должны способствовать тому, чтобы хозяин автомобиля был готов сменить масло раньше рекомендованных сроков. Получается, если производитель автомобиля рекомендует интервал замены масла 30 000 тыс. км, а эксплуатация происходит преимущественно в городских условиях, в достаточно запылённых условиях и заливке не совсем качественного топлива, то смело можно урезать интервал вдвое, т.е. масло сменить придётся после преодоления 15 000 км.

Внеочередная смена масла необходима в случаях, когда в двигатель по ошибке было залито неподходящее для него масло. Или в двигатель попала охлаждающая жидкость по причине протечки через уплотнения. Рекомендована внеочередная замена масла в случае ремонта деталей двигателя, при котором необходимо сливать масло из картера.

Потемнение же масла в процессе эксплуатации не должно вызывать желания срочной замены. Дело в том, что масло выполняет несколько функций в двигателе. Оно смазывает детали, покрывая их тонкой плёнкой, оно призвано отводить тепло от деталей и охлаждать мотор. В его обязанности входит промывка двигателя от продуктов износа и загрязнения в целях предотвращения повышенного износа агрегата (двигателя). Поэтому в масле содержится щёлочь, т.е. присадки, обладающие моющими свойствами. Данные присадки призваны препятствовать отложениям, нагарам и лакообразованию на деталях. Все механические и химические примеси данные присадки содержат во взвешенном состоянии в масле и выводятся они из двигателя при замене масла. Но это в случае нормальной работы двигателя. А вот если масло поменяло свою вязкость, стало слишком густым или желеобразным, появились сгустки в виде мазута, то это говорит о наличии износа поршневой группы или был допущен перегрев двигателя.

Если же вы впервые меняете масло в двигателе, т.к. недавно приобрели автомобиль, и сразу же после замены масло стремительно потемнело, это означает, что предыдущий хозяин не совсем ответственно относился к своевременной смене масла и двигатель далеко не в лучшем состоянии.

Стоит ли осуществлять промывку двигателя? Ещё два десятилетия назад широко рекламировались промывки двигателя и промывочные масла. Считалось, что промывку двигателя просто необходимо производить после каждой смены масла. Это далеко не так. Если вы вовремя производите смену масла, не нарушая при этом рекомендованные пробеги, то промывка не нужна. Если же вы приобрели автомобиль с рук и не знаете, как ухаживал за мотором предыдущий владелец, то замените масло, залейте новое и, буквально через 1000 км. пробега, не поленитесь снова сменить масло и масляный фильтр. Качественное свежее масло содержит пакет моющих присадок и эффективнее вымоет грязь из двигателя, при этом не окажет отрицательного воздействия на сальники и прокладки. Стоит отметить, что какую бы промывку вы не использовали, часть её останется в двигателе и смешается со свежим маслом. Поэтому лучше промыть двигатель обычным маслом, сделав это вне очереди.

Замену масла рекомендуется осуществлять в специализированных автосервисах. Попутно вам смогут проинспектировать ходовую, а зачастую опытный глаз специалиста заметит неисправности, которые хозяин автомобиля точно не определит самостоятельно. Но если вы уверены в исправности своего железного коня, то можно осуществить замену масла и самостоятельно. На обычной смотровой яме. Придётся позаботиться о том, куда слить отработанное масло для дальнейшей утилизации и о спецодежде, чтобы избежать порчи личной одежды.

Замена масла производится двумя способами: традиционная -  через сливное отверстие в поддоне картера автомобиля или экспресс-замена - откачка отработанного масла специальным вакуумным устройством через трубку щупа для замера уровня масла.

Замена масла методом экспресс-замены – очень эффективный способ, но он не подходит для абсолютно всех моделей автомобиля ввиду конструктивных особенностей. Встречаются двигатели автомобилей, в которых слишком тонкая трубка для щупа, в которую просто не входит трубка аппарата для экспресс-замены. Либо направляющая трубка под щуп не попадает в самую низкую точку поддона картера, что чревато остатком в поддоне достаточно большого количества отработанного масла и последующем смешении его с новым, только залитым маслом. У традиционного способа замены масла через сливную пробку недостатков нет. Главное условие – двигатель должен быть рабочей температуры, чтобы масло не вытекало густым, оставаясь на деталях и стенках мотора. Многие не доверяют методу экспресс-замены, считают, что часть масла остаётся в двигателе, но это не так. Специалист всегда определит, всё ли масло он смог откачать из мотора. Кстати, никто не запрещает в финале этой процедуры открутить сливную пробку и убедиться, что больше ни капли старого масла не вытекает.

Нужны ли дополнительные присадки к маслу? Можно с уверенностью сказать, что нет. Не стоит верить людям, обещающим волшебные эликсиры, продлевающие жизнь вашему двигателю в несколько раз. Если у вас автомобиль с хорошим двигателем, то экспериментировать нецелесообразно. Ни производители масел, ни автопроизводители не рекомендуют самостоятельно добавлять в масло присадки. На заводах-производителях автомобильных масел этим занимаются опытные химики, которые утверждают, что если добавить одну и ту же присадку в разные базовые масла, то и работать она будет по-разному. Чтобы не изготавливать самостоятельно «коктейли» из масла и присадок, смешение которых приведут к абсолютно непредсказуемым последствиям, достаточно просто заливать качественные масла известных производителей и обязательно не превышать интервал замены.

По этой же причине нельзя допускать смешение масел разных производителей или разных видов (синтетики, минералки и т.д.) Никакого положительного эффекта от этого точно не будет. А вот вред очевиден. Производители масел используют базовые масла разным месторождений нефти, химический состав присадок тоже отличается друг от друга. Что за продукт получится в результате смешения масел, сказать трудно даже специалисту. Конечно, бывают экстренные ситуации, когда нет возможности долить то же масло, которое было изначально залито и приходится прибегать к смешению. Двигатель от подобных смешений не заклинит, но такое масло нужно будет как можно скорее заменить полностью.

Предлагаем также рассмотреть варианты самых распространённых неполадок, возникающих из-за несвоевременной замены масла или вовремя не устранённых утечек масла. А также приведём рекомендации, как поступать, если уровень масла в двигателе оказался выше нормы. Каждому владельцу автомобиля нужно взять за правило периодически открывать капот и проверять уровень масла в двигателе и технических жидкостей. Иначе любая запланированная поездка может окончиться, так и не начавшись. При проверки уровня масла в двигателе, он должен находиться между отметками max/min на щупе. Недостаток масла, равно как и его переизбыток ничего хорошего двигателю не сулит. Низкий уровень масла говорит нам о масляном голодании двигателя, что неизбежно приведёт к излишнему трению деталей и их преждевременному износу. А ремонт двигателя – дорогое удовольствие. Масло в этом случае нужно долить. Если доливать приходиться много и часто, то нужно обратиться в автосервис и найти причину утечки, либо расхода масла на угар. Многие производители допускают расход масла на угар. Но он должен быть разумным, не более одного литра на 10 тысяч км. Если от замены до замены вам приходится доливать несколько литров масла, то ремонт просто необходим. Причины могут быть различными: изношенные кольца, высохшие сальники и прогоревшие прокладки, проблемы с турбокомпрессором. Масло попадает в турбину по нескольким причинам: это может быть элементарный износ подшипников; либо это происходит вследствие нарушения работы системы вентиляции картерных газов; при использовании масла, применение которого не рассчитано на двигатели с турбокомпрессором; при избыточном или недостаточном уровне масла в двигателе. Износ поршневых колец приводит к тому, что масло попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с воздушно-топливной смесью. Масло может попадать в систему охлаждения (в антифриз) и через прогоревшие прокладки головки блока цилиндров или микротрещины в самом блоке цилиндров. И наоборот, антифриз может попадать в масло, а это уже приведёт к повышению уровня масла в двигателе. Масло можно изначально залить выше отметки MAX при замене. Это совершенно не тот случай, когда «кашу маслом не испортишь». В подобной ситуации излишек нужно откачать, чтобы не создавать излишнее давление на резиновые уплотнения. Иначе утечек не избежать.

Что касается утверждений о том, что в бензин иногда нужно добавлять немного масла для смазывания бензонасоса или для повышения компрессии двигателя, то к подобным советам не стоит прислушиваться. Масло, сгорая в камере сгорания, оставит нагар и отложения. Вреда будет несравнимо больше, чем пользы. Масло добавляют только в топливо для двухтактных двигателей, к автомобилям это не имеет отношения.

Срок хранения масел, как правило, составляет 5 лет. Хранить его нужно в герметично

закрытой таре в сухом помещении и избегать попадания прямых солнечных лучей.

Если срок хранения превышен, то масло может расслоиться, могут появиться сгустки вследствие разрушения присадок, содержащихся в масле. Присадки улучшают характеристики масла, но укорачивают срок хранения.  Лучше всего хранить масло в помещениях с постоянной температурой, т.к. масло не будет окисляться. А окисление отрицательно влияет на вязкость масла.

Автомобильные масла не являются грузом, попадающим под маркировку ADR (опасный груз). Дело в том, что температура вспышки автомобильных масел превышает 200°C. А это означает, что автомобильные масла, в отличие от топлива, не является легковоспламеняющейся жидкостью. Единственное ограничение при перевозке автомобильных масле связано только с предотвращением попадания масел в почву или водоёмы. Исходя из этого, масла в канистрах или металлических бочках можно перевозить без ограничений и дополнительных документальных разрешений.