Радиатор – элемент общей системы транспортного средства, который непосредственно отвечает за то, чтобы двигатель не перегревался. Ниже обсудим структуру радиаторов, различные виды, особенности разных типов, а также обслуживание этого элемента системы автомобиля.
Своевременный отвод тепла необходим, поскольку при перегреве двигателя резко возрастает угроза повреждения его составных элементов. Если из двигателя не отводить тепло, то очень быстро температуры будут исчисляться сотнями градусов. При таких температурах в блоках головки цилиндров появляются трещины, начинается деформация поршней, разрушается охлаждающая рубашка. Все это приводит к очень недешевому ремонту. Поэтому приемлемая температура должна колебаться в диапазоне 80 – 90 градусов. За это и отвечает радиатор.
Радиатор охлаждения устанавливается в переднюю часть подкапотного пространства. Это контур, заполненный охлаждающим элементом (антифриз, тосол). Радиатор подсоединен к горловине мотора резиновыми патрубками, по которым передается охлажденый в радиаторе антифриз, который циркулирует в системе ДВС, принимает на себя температуру и выводит ее в радиатор, где она охлаждается благодаря фронтальным потокам воздухам. Циркуляция происходит за счет вращения крыльчатки водяного насоса, которая нагнетает охлаждающую жидкость в малый круг циркуляции и при повышении температуры ДВС до нормы – большой круг.
Помимо жидкостного охлаждения, свою роль играет и охлаждение воздухом: фронтальные воздушные потоки достигают ДВС, пропущенные через радиатор. Таким образом, радиатор двумя способами отводит из ДВС излишнее тепло, вырабатываемое в огромных количествах.
Итак, конструкция практически любого радиаторы включает в себя контур теплообмена, рамку и патрубки. Теплообменник представляет из себя систему трубок или полых пластин (чаще из алюминия, но встречаются и медные). Патрубки соединяют теплообменник с системой охлаждения внутри мотора (входные и выходные).
Радиаторы, в которых применены круглые или овальные трубки для лучшего теплообмена снабжены ребрами из алюминиевой толстой фольги. Радиаторы из пластин таких ребер не имеют, поскольку их форма сама по себе справляется с теплообменом на высоком уровне.
Если в радиаторе используются круглые или овальные трубки, то для лучшего теплообмена на них нанизываются ребра из толстой алюминиевой фольги. Пластинчатые радиаторы не нуждаются в подобных ребрах, так как форма теплообменника сама по себе обеспечивает эффективный теплообмен. Трубчатые радиаторы подразделяются на пластинчатые и ленточные (с «гармошкой» из фольги, что увеличивает поверхность охлаждения и повышает эффективность охлаждения.
Радиаторы из меди (или латуни) характеризуются улучшенным теплообменом. Медь - хороший проводник тепла. К тому же такие радиаторы можно очень качественно отремонтировать. Медные радиаторы тяжелее и стоят дороже. Алюминиевые радиаторы – более легкие, дешевые и распространенные. Блок трубок вниз представляет собой фактически одну многократно свернутую трубку.
Некоторые типы радиаторов выводят излишки тепла сразу двух систем – из ДВС и из автоматической коробки передач.
Чем больше в радиаторе трубок, тем быстрее охлаждается антифриз. Овальная или круглая форма трубок позволяет увеличить площадь соприкосновения с воздухом. Радиаторы с принудительным обдувом крайне полезны в режиме городской езды, когда автомобиль часто стоит в пробках и на светофорах. Засоры между ребрами теплообменника существенно снижают способность радиатора охлаждать жидкость. Размер радиаторной решетки имеет значение: чем больше его площадь, тем больший объем воздушных потоков будет участвовать в процессе охлаждения. Однако в зимний период большие радиаторные решетки производят слишком сильное охлаждение, поэтому производители ищут золотую середину. В некоторых современных автомобилях происходит автоматическое регулирование площади обдува.
Радиатор также должен выдерживать агрессивные химические воздействия. На внутренние поверхности теплообменника попадают такие вещества, как этиленгликоль обладающий высокими параметрами кислотности. Радиатор также должен быть устойчив к высоким давлениям. На заводах их тестируют на устойчивость к 15 атмосферам. Способность выдерживать вибрации от мотора и движения – не менее важное качество. Кроме того, радиаторы должны демонстрировать устойчивость как к высоким, так и низким температурам.
Чаще всего для починки радиаторов используют герметики. Иногда прибегают к методу холодной сварки. Медные радиаторы восстанавливают посредством пайки. Локальное повреждение могут заглушить методом пережатия проблемного участка трубки. Это приведет к снижению функциональности радиатора, но позволит не проводить полную замену. Радиатор прослужит дольше, если его своевременно и бережно чистить и осуществлять его профилактику. Необходимо своевременно заменять охлаждающую жидкость, использовать только дистиллированную воду. Радиатор лучше промывать перед началом сезона и одновременно с заменой антифриза.
Дополнительно следует обращать внимание на качество охлаждающего агента. Стоит покупать антифризы от хороших производителей и подходящие той или иной марке автомобиля. Качественные антифризы обладают свойствами высокой текучести и теплоемкости. Они не закипают при высоких температурах, не пенятся, не теряют текучести при низких, не дают осадка и нейтральны к резине, пластику и металлам.
Сумма кредита: MDL
Ежемесячный платеж: ~
MDL
Ежемесячный платеж является приблизительным и не предоставляет договорной информации.
Каталог
Акции
Контакты
Оплата и доставка
Скидочная система
Покупка в кредит
Товаров
