Топливные фильтры. Устройство, виды и замена

Для чего нужны топливные фильтры?

Требования к качеству и чистоте топлива постоянно ужесточаются. Тем не менее, как в бензине, так и в дизельном топливе всегда присутствуют загрязнения в том или ином количестве. Факторы перевозки, хранения, воздействия окружающей среды никогда нельзя исключить на сто процентов. Основные типы загрязнения топлива – пыль, которая превращается в грязь, и вода, которая является либо естественным конденсатом (в случае дизельного топлива), либо, как и пыль попадает в топливо из окружающей среды. Эти два вида примесей негативно влияют на работу и состояние двигателя внутреннего сгорания и приводят к преждевременному износу различных элементов ДВС и снижению его мощности.

Посторонние примеси в топливе вредны для автомобиля. Для их устранения и применяются топливные фильтры.

Принцип работы топливного фильтра

Топливо из бензобака по топливной системе движется в двигатель внутреннего сгорания. В топливной магистрали бензин или солярка проходят очистку, благодаря чему топливо попадает в двигатель без примесей.

Фильтры могут быть встроены в разных местах. На выходе из бака – фильтры грубой очистки (сетки), в топливном насосе – фильтрующие элементы с улавливающими ячейками среднего размера. Фильтры тонкой очистки устанавливаются в инжекторной системе.

Ступени очистки

На современном этапе развития фильтры обладают от сложной системой очистки, состоящей из набора от двух до четырех уловителей примесей. Первая ступень очистки – самая простая и грубая, улавливает самые крупные частицы. Это сетчатые элементы. Последняя – самая тонкая и задерживает мельчайшие фракции - самый опасные из-за царапин, которые они оставляют на внутренних поверхностях двигателя.

Многоразовые фильтрующие элементы производятся из материалов, которые можно промыть и использовать многократно. Например, латунь и керамику. Одноразовые изготавливаются из ткани или бумаги. Как правило, это ступени для тонкой очистки.

Фильтры для бензиновых моторов должны улавливать микрочастицы размером не более 10-15 мкм. Дизельные системы привередливее и требуют более тонкой очистки, включая повышенное внимание к удалению воды.

Устройство топливного фильтра

Топливные фильтры имеют прочный, термостойкий и герметичный корпус, стальной или из полимеров. В некоторых моделях часть корпуса делается прозрачным, чтобы можно было непосредственно увидеть степень наполненности фильтра и вовремя заменить фильтрующие элементы.

Корпус имеет входной и выходной штуцеры. Также может быть в наличии редукционный клапан, сбрасывающий излишки топлива в случае несанкционированного повышения давления в топливной системе.

Фильтр-отстойник

Эта разновидность топливных фильтров призвана отделять и выводить из топлива воду. Топливо попадает в этот фильтр сверху. Вода, как более тяжелая жидкость, оседает и выводится через клапан в нижней части корпуса, а очищенное топливо движется дальше по магистрали. Самые продвинутые фильтры-отстойники имеют датчики воды.

Топливные фильтры с подогревом

В дизельном топливе при снижении температуры образуется парафин, который не должен попасть в виде хлопьев в ДВС. Для того, чтобы его растворить, дизельные топливные фильтры хорошего уровня имеют функцию подогрева: солярка, проходя через этот модуль подогревается, и парафин в ней снова растворяется.

Замена

Сроки и периоды для смены или очистки элементов фильтрации определяется инструкцией производителя и находится в интервале от 10 000 км до 70 000 км. Спиральные виде фильтров тонкой очистки служат дольше «звездных». При этом большое влияние на срок службы фильтров имеют условия эксплуатации. Повышенные нагрузки, топливо с высоким уровнем загрязнения могут привести к тому, что фильтр забьется раньше установленных значений по пробегу.

Косвенными признаками будут:

• появляются проблемы при подъеме в горку;
• ощущаются перепады мощности работы в работе ДВС;
• работа двигателя становится неровной;
• расход топлива увеличивается;
• двигатель начинает периодически глохнуть.

О том, что топливный фильтр полностью забит, может свидетельствовать и загоревшаяся пиктограмма Check Engine. Наиболее точно поставит диагноз сканер, который зафиксирует разницу в давлении до и после фильтра в топливной системе.

Установка

При наступлении срока замены многоразовые фильтры демонтируются, промываются керосином либо специальным средством очистки и устанавливаются обратно. Одноразовые элементы меняются на новые.

При установке фильтров важно учитывать правило направления движения топлива, чтобы фильтр не установить задом наперед. Фильтры обычно имеют соответствующую маркировку в виде стрелки, показывающей направление движения топлива от бака к двигателю.

Выбор топливного фильтра

Какой фирмы выбрать топливный фильтр на дизель или на бензиновый двигатель? На рынке присутствуют фильтры десятков и даже сотен марок. В процессе выбора важны репутация бренда среди экспертов, реальные отзывы автомобилистов, наличие официального дилера в вашей стране. Достаточной рекомендацией может быть мнение мастера, постоянно обслуживающего ваш автомобиль (если таковой имеется). Обычно мастера советуют не экономить на расходника. Они и так имеют не слишком высокую цену, зато имеют важное значение для продления жизни элементов ДВС (включая форсунки), и топливной системы.

Во всех случаях нужно покупать фильтры только у авторизованных продавцов, что защищает от контрафакта, в целостной упаковке и ни в коем случае не смятые.

Как и в случае с другими товарами, чем выше качество фильтров, тем выше и цена. Наиболее качественными фильтрами широко признается продукция Mann, Bosch, Filtron, Mahle, Ufi, Sakura. Такие фильтры обычно используются на новых и дорогих автомобилях. Если есть желание подобрать фильтры с оптимальным соотношением качества и цены, то в этой категории находится огромное количество менее известных широкой публике марок, однако знакомых специалистам. Agropiese TGR предлагает своим клиентам топливные фильтры Denckermann и других брендов, которые хорошо себя зарекомендовали, и при этом имеют очень конкурентную цену.